隨著汽車技術的日臻成熟，人們對于產品的認知也開始逐步提升，除了各方面的性能表現外，車輛長久使用后的穩定性，更加成為選購車輛的重要參考。

眾所周知，10萬公里是考驗車輛耐久性的重要“分水嶺”。一般而言，在行駛10萬公里后，車子的各個零部件都開始進入老化階段，動力減弱、油耗陡增、操控性變差，甚至是底盤異響等問題都開始浮出水面。而這也是許多廠商往往將3年或10萬公里作為維保標準的重要原因之一。

但對于消費者而言，出保后的車輛仍然沒達到置換的必要時機，再上路行駛，往往會對車輛安全性產生質疑。近期，奇瑞汽車聯合國內最權威的汽車研究測試機構——中汽傳媒，對一輛行駛超10萬公里的瑞虎8進行拆解，拆解結果令人稱贊，不僅打消了消費者的用車疑慮、更彰顯出自主品牌的卓越品質。今天，就讓我們一同走進試驗室，深度揭秘隱藏在“技術奇瑞”背后的產品實力。

底盤衰減解析

作為奇瑞集團的重點研發產品，底盤正是考驗車輛品質的關鍵所在。一方面，底盤品質取決于自結構技術，另一方面，則完全仰仗調校水準。奇瑞汽車在底盤耐久性、穩定性和靜謐性等層面，均深下苦功，這一點，也在瑞虎8上有所體現。

噴涂磨損變化

對于車輛底盤而言，磨損變化的主要決定因素，在于噴涂技術，想要經歷長時間行駛又將磨損傷害降到最低，首先要給底盤穿上一層“防護甲”。尤其是在肉眼無法分辨車輛鈑金工藝的情況下，觀察底盤的噴涂情況，有助于我們第一時間確認底盤的磨損變化。

底盤裝甲

我們發現，瑞虎8的下車體裝甲噴涂面積較大，這種噴涂材料，一方面有效阻隔了空氣中的水分，另一方面，也能對一部分小的底盤刮擦進行防護。

通過檢查，瑞虎8整個底盤采用了無死角噴涂技術，尤其是在容易生銹、打孔的地方，也沒有發生銹跡表現，整個底盤裝甲涂層起到了有效的防腐蝕、防銹以及隔音效果。

底盤襯套衰減變化

一般而言，諸如下擺臂等底盤的導向元件，都具有一定的耐磨損性，不會輕易損壞。而襯套等部件由于橡膠材質的特殊性，其磨損變化相對較為明顯。因此想要判斷底盤的耐久性，主要還是關注底盤襯套的變化情況。

底盤襯套

以下擺臂的舒適性襯套為例，一旦該部件老化，將會直接導致底盤異響、方向盤擾動等現象出現，同時在經過坑洼路面時，應對顛簸的沖擊力也會加大。

拆解瑞虎8后我們發現，即使經過10萬公里的行駛里程，車輛無論是下擺臂的舒適性襯套，還是平衡桿的襯套，都只有一些正常的使用痕跡，并無變形、變硬、開裂等現象，這也是瑞虎8增強底盤耐久性的一個“秘密武器”。

底盤管路受損變化

拆解過程中，我們也能夠體會到瑞虎8工程師在設計之初，就為保護底盤進行了全方位的考量。底盤兩邊及后部各有三道橫梁，就是為了保護底盤管路。同時，排氣管隱藏在底盤內凹的結構里，能夠有效防止托底導致的排氣管受損現象發生。而液壓管路和信號線都隱藏在車架的靠里位置，保護能力更加強悍。

與此同時，底盤處一直處于壓縮和拉伸狀態的減振器狀態也保持良好，沒有出現油漬，止振功能不受影響。

發動機解析

很多人熟知奇瑞集團，可能正是由其聞名全球的發動機和動力總成，因此此次拆解的重點之一，也就放在了瑞虎8的這套鯤鵬動力系統之上。先來看下參數表現，這次拆解的1.6T鯤鵬動力發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩290牛·米，僅僅從參數來看，瑞虎8的動力性能幾可比肩合資、外資品牌的2.0T發動機。接下來，讓我們進一步了解具體發動機的拆解過程。

內部磨損變化

集成式缸蓋

瑞虎8所搭載的這臺第三代ACTECO 1.6T發動機，曾經獲得2019年度“中國心”十佳發動機稱號，其評選內容除了操控力、動力響應等現場評測，以及市場口碑反饋外，主要還是強調發動機技術是否具備創新能力。而這臺發動機搭載的鯤鵬動力技術，在增壓器、電子水泵、點火能量等諸多層面均有創新，尤其是集成式缸蓋，也是證明其研發創新的一個重點標志。

凸輪軸

而在發動機內部，評判其磨損變化，主要在于發動機的凸輪軸，這一零部件負責頂起氣門，且長期與搖臂發生摩擦，最易受到磨損。拆開瑞虎8的發動機，我們發現，輪軸上的8個凸輪磨損情況幾乎完全一致，且磨損程度十分輕微。而這主要取決于新時代發動機的先進技術，以及凸輪軸所使用的先進材料，還有車輛的保養情況。顯而易見，瑞虎8的發動機順利通過了凸輪軸的質量驗證。

噴油嘴

另外拆解過程中，還有一個細節值得注意。就是當混合氣在氣缸內燃燒時，最高溫度可達2000℃、噴油壓力350bar。在這種高溫高壓環境下，發動機的噴油嘴極易產生積碳。試驗中，我們甚至能夠清晰看到噴油嘴上的6個小孔。這意味著這輛行駛過10萬公里的瑞虎8發動機，積碳情況并不嚴重。

此外，通過測量發現，這臺發動機的氣缸套磨損量為0.655微米，磨損程度是毫厘之間，屬于正常用車磨損范圍內。

活塞環磨損變化

對于用戶而言，除了發動機的零部件磨損，還有一個影響行駛品質的關鍵因素，就是長時間行駛過后，發動機的沉積物變多，有可能導致燒機油的問題發生。

拆解試驗中，我們也摘下了瑞虎8發動機的活塞環，頂部發黑證明發動機工作正常。而活塞環的清潔程度也再次印證，發動機仍然能夠保持充分燃燒，不會對車輛的燃油經濟性和動力性造成影響。

而活塞環處的凹陷設計，也是奇瑞汽車創新之處，有助于將汽油與空氣進行混合翻滾，達到充分燃燒的目的。這一設計與魚肚型進氣道相輔相成，對于提升進氣滾流比起到了顯著效果，據專家解釋，這一設計理論上能夠將進氣內能增加50%，實現快速燃燒。

油底殼

與此同時，油底殼油泥評分為9.82分，在滿分10分的評價指標中是一個接近滿分的成績。

也進一步證明了這臺發動機在經歷10萬公里的考驗后，仍然具備較強的行駛能力，磨損程度微乎其微。

渦輪增壓器及曲軸磨損變化

渦輪增壓器

在行駛里程拉長后，實際上也是對于車輛渦輪增壓器的極大考驗，尤其是在高溫條件下，極易發生滲油現象。而瑞虎8能夠始終保持強勁動力輸出，與其渦輪增壓器的耐久性設計密不可分。

而試驗中，發動機的渦輪增壓器除了表面覆蓋一層灰塵外，整體機身仍然清爽干凈，毫無滲油跡象，完全經受住了10萬公里的里程考驗。

曲軸

不僅如此，作為鯤鵬動力1.6TGDI的核心零部件，奇瑞在曲軸上也深下苦功。從拆解車輛中曲軸的摩擦處來看，磨損程度較小，色澤甚至基本光亮如新，足以證明了其耐久性十分強悍。

結語：

拆解試驗完成后，中汽傳媒也對車輛做出最終評判，正常情況下，發動機內部磨損的極限是0.35mm至0.4mm，活塞環的磨損極限為0.15mm。這輛瑞虎8目前的磨損僅僅是0.655μm，還不到極限值的1%，正值“黃金期”。

    不論是整車還是發動機，在正常行駛10萬公里后，瑞虎8整體結構和各個零部件青春依舊，從整車品質，到底盤工藝、發動機質量，表現出過硬的產品品質和技術實力。通過嚴苛的拆解測評，瑞虎8以高品質、高性能的全優表現力，再一次夯實了冠軍家族的全球品質和冠軍基因。隨著中國汽車工業進入高質量發展階段，奇瑞集團也站在了品牌向上的新起點，為消費者創造美好出行生活再譜新篇章。

就在年初，奇瑞正式官宣“全系整車終身質保”政策，凡購買奇瑞集團旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系車型均可享受。“終身質保”政策背后，是技術研發的底氣加持，更是奇瑞對于自身機械素質的自信所在，只有這樣的中國品牌越來越多，消費者才能最終買到放心、安心的好車。

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